miércoles, 20 de junio de 2012

BIKE SHOW 2012


BIKE SHOW 2012
Domingo 4 de la tarde, en teoría Jonatán y yo tendríamos que estar durmiendo la siesta, pero no estuvimos en las 3 horas de resistencia del Bike Show de Barcelona, con un calor que no se podía aguantar.
                                            
El circuito estaba situado en el parque del fórum, un circuito muy corto con poco desnivel por no decir nada pero ratonero como él solo.
A las 4 en punto dan la salida obligo a Jonatán que salga el primero, a mí no se me dan muy bien las salidas. La primera vuelta la acabamos en 9ª posición, me imagino que no ha tenido que ser fácil ya que hay un tramo que casi te tienes que bajar de la bici porque es una curva peraltada al revés, con grava y en subida casi nada jajajaj.
Como el circuito es tan explosivo decidimos hacer los cambios cada 4 vueltas, al poco rato salgo yo en la primera vuelta pensaba que me moría que calor y que humedad, empecé a sudar antes de acabar la vuelta. Aunque eso me fue bien ya que así iba más fresco.
Fueron pasando las vueltas y los minutos yo me encontraba muy bien, en esta carrera era muy importante la hidratación, yo me tome un gel y un botellin de magnesio ya que al sudar mucho, me dan rampas con mucha facilidad pese al calor cada vez que salía notaba que podía apretar sin sufrir más de lo normal, Jonatán me parece que sufrió un poco mas ya que el esta acostumbrado a otro ritmo de carrera no tan explosivo y en esta era imposible de coger un ritmo ya que estabas todo el rato esquivando cañas, arboles, bancos y demás obstáculos.
A las dos horas del comienzo pregunto a los jueces de la Federació como íbamos y me dicen que 7º a muy poco de los 5º y 6º intento acortar distancia pero empieza a ser muy difícil ya que empiezo a estar un poco cansado.
A Jonatán se le veía mejor al final que cuando empezó la prueba es más de fondo y eso se nota
Al final una gran tarde de ciclismo en plena ciudad y para mí un gran puesto 7º de 15 parejas y sobre todo una gran compañía.




Y como siempre dar las gracias a la familia que vinieron a animar y como no a mi compañero Jonatán que aunque me dijo que no le engañaría otra vez estoy seguro que si le engañare jajajjajaj





TRENCA CAMES 2012


TRENCA CAMES 2012



El pasado día 6 de junio en el pueblo de Sant Andreu de Llavaneres ,  corrí la trenca cames una pedalada que organiza la asociación Adventures Llavaneres, transcurre por los alrededores del pueblo y como dice el propio nombre de llana no tiene mucho, son unos 30 km y unos 1200 metros de desnivel.
La carrera empezó a las 9 de la mañana, tomamos la salida unos 100 corredores, algunos habían ganado una etapa de la titan con eso lo digo todo, vamos que había nivel.

Nada más salir hicimos el tramo del pueblo en grupo y al  tocar montaña empezó el ritmo fuerte. Los primeros kilómetros pude aguantar bastante bien con el grupo de cabeza.
Poco a poco empezaban las fuertes pendientes y con ellas empecé a adelantar puestos, la verdad que cuando pica hacia arriba me va bastante bien, en algunas subidas te salía mas a cuenta poner pie a tierra que querer subirla toda , ya que te desgastabas mas si la subías montado.
En mitad del recorrido había un tramo cronometrado, la verdad que me gusto nunca había hecho un tramo cronometrado en una carrera, me fue muy bien empezando de menos a más, quede 7º.
Después del segundo avituallamiento pensaba que me daba algo no habíamos parado de subir, las piernas ya empezaban a decir que estaban allí, pregunto como voy y me dice que 6º, me sorprendí, es el mejor puesto hasta el momento este año. Eso me da un plus de fuerza para no perder ningún puesto, la verdad que no peligraba por que en las subidas más largas no se veía a nadie por detrás.
Al final 6º de la general muy muy contento, además muy buenas sensaciones, se nota que ahora es cuando estoy mejor.

martes, 5 de junio de 2012

CASCOS PARA CICLISMO






 La utilización del casco para ciclismo es obligatoria en España desde 2003 en vías interurbanas, y añadiríamos que indispensable independientemente del nivel al que se practique.

¿Son todos seguros?
Desde las “chichoneras”, los cascos han evolucionado mucho técnicamente. La mayoría ya están construidos de forma “In-mold”: la carcasa y el relleno de plástico se unen dentro de un mismo molde. Así, el poliestireno o polipropileno (material básico con el que se construye un casco) toma la forma y se compacta directamente sobre la carcasa externa de policarbonato soldándose ambas. Se consiguen cascos más compactos, ligeros, resistentes, y de mayor capacidad para absorber impactos.
Con la obligatoriedad aparecieron una gran variedad de modelos y calidades, pero todos deben de pasar una serie de homologaciones antes de llegar al mercado, sean de gama alta o baja.

¿Este casco es de montaña o carretera?
Estructuralmente, el casco en las dos modalidades es el mismo y la única diferencia es la estética. Incluso la visera, comúnmente considerada de MTB, se incorpora ya extraíble en muchos casos para no posicionar el modelo. Aunque muchas marcas continúan realizando dos líneas estéticas, si practicas las dos modalidades encontrarás modelos neutros sin problema (p.e.: los cascos para ciclismo Nexion o Daggon de Spiuk)  
                                              
         
                              
¿Cuál es mi talla?
Lo mejor es medirse la circunferencia de la cabeza por la zona más ancha para obtener la talla en cm, independiente del tallaje en letras utilizado por la marca. La talla M no es la misma en todas las marcas.  La variedad de tallas es un elemento que denota la calidad de un casco; los modelos de gama alta suelen estar disponibles en tres tallas, mientras que los de gama media y baja suelen ser de talla única.

¿Cómo selecciono mi casco?
Aunque todos estén homologados, deberás buscar el equilibrio entre comodidad, peso, ventilación, calidad de materiales, tipo de cierre, estética, accesorios y el precio.
Las gamas altas tendrán mayores aperturas de ventilación, protegidas con malla anti-insectos y utilizarán el carbono para con el mayor peso conseguir la mayor resistencia y ergonómicamente se ajustarán mejor a la cabeza proporcionando mayor comodidad y ajuste y una mejor absorción en caso de caída. Suelen pesar en ese caso 200-250 gr.
Los de gamas inferiores, tienen menos aperturas para mantener la resistencia del casco, por lo que aumentará el peso hasta los 350 gr. No tendrá la malla protectora y seguramente no dispondrá de otro juego de almohadillas. Los acabados no serán tan perfectos y la estética más simple. Al ser talla única el ajuste no será tan perfecto quedando espacio entre el interior del casco lateral y el anillo ajustable de plástico. 
Aún así, encontramos firmas, como Spiuk, con una muy buena relación calidad-precio y que apenas ofrecen diferencias apreciables con modelos más caros y consiguen que sus modelos sean de los más usados por el pelotón en España.
¿Se me ajustará correctamente?
La horma es vital para estar cómodos. No es igual en todos los fabricantes, del mismo modo que no todas las cabezas tienen la misma forma. En unos es más redonda, en otras alargada, profunda y quedan más altos. Y la talla hará que esa horma encaje a la perfección eliminando movimientos molestos.
Por ese motivo en Retto siempre es posible realizar una devolución o un cambio de talla, inclusive, en este último caso, gratuitamente al superar 70 euros.
A esto hay que añadir la calidad de las correas y las almohadillas, del cierre del barboquejo y el cierre trasero, siempre mejores en gamas media-altas. En este último punto, básicamente encontramos dos tipos de cierre: el de ruedecilla y el de doble dentado, ambos igual de seguros y progresivos.
Un casco mal colocado pierde toda su eficacia y protección. El cierre del barboquejo debe quedar razonablemente cerca de la barbilla. Debe colocarse recto –ni demasiado hacía atrás ni demasiado hacia al frente–. En general, el casco, aunque moleste, debe quedar bien sujeto a nuestra cabeza, si se mueve con excesiva facilidad es que está mal colocado y se puede desplazar en el momento en que nos sea menos oportuno. Por último, hay que señalar que es recomendable colocar las patillas de las gafas por fuera de las correas del casco, así impediremos que en caso de choque las gafas queden atrapadas dentro del casco y se nos puedan clavar de algún modo.

Accesorios
Generalmente, los cascos vienen con una serie de accesorios que cada fabricante incorpora en función de la gama. El kit de almohadillas de recambio y la visera (generalmente intercambiable) suelen ser comunes. Otros fabricantes, como Spiuk, incluyen una funda para el transporte o conservación. En ocasiones, las almohadillas de recambio pueden incluir una red antiinsectos (es posible que esta forme parte de la estructura del casco) o puede ser que el almohadillado de recambio sea indicado para el verano o para el invierno en función de su grosor. Lo de la red antiinsectos no es un accesorio baladí, ya que nos puede proteger de algunas molestias importantes como puede ser la picadura de una abeja en pleno pedaleo.

¿Debo cambiar mi casco en caso de un impacto importante?
Los cascos para bicicleta están diseñados para ofrecer protección contra un único impacto intenso. El poliestireno  se aplasta para absorber la energía del impacto al ocurrir una caída o un choque, y no serviría en caso de ocurrir otro impacto. Aunque no haya señales visibles de daño en el casco será necesario reemplazarlo. Tampoco debemos extrañarnos si este se rompe. Está fabricado precisamente para eso, para asumir el impacto del golpe en vez de tu cabeza.

Y cómo lo limpio!
Las almohadillas se pueden extraer (suelen ir pegadas con velcro) y lavarlas en la lavadora. Las correas y la parte externa se pueden limpiar con un trapo húmedo,  o incluso protegiéndolo en la lavadora, con un programa suave y agua fría.

lunes, 4 de junio de 2012

CASCO LAS SQUALO


                                                        CASCO LAS SQUALO

Bueno hoy no escribo ni por una ruta ni carrera. En retto estamos de test , que mejor forma de vender que probar nosotros mismos los productos y así poder asesoraros mejor .

Y hoy le ha tocado al casco LAS SQUALO. A  primera vista ves un casco con un diseño agresivo y muy cuidado, sobre todo tiene unos acabados muy muy mimados, no se le escapa nada.
Sus 29 entradas de aire hacen que en ningún momento tengas una sensación de calor en la cabeza, y que conste que lo he probado con 26 grados de temperatura, y a un ritmo de los míos, vamos que no iba de paseo. Lo que me ha llamado la atención  es que las esponjas del interior absorben muy bien el sudor. Este modelo viene con una red anti-insectos , que para la época de primavera- verano tiene que ir muy bien.
En cuanto te lo pones ves que se  acopla muy bien a la cabeza, primero con la correa que te va por debajo de la mandíbula y después con el cierre trasero que con sus 37 clics se ajusta a la perfección. Además el cierre trasero se puede bajar unos centímetros para que así el casco se acople a todas las cabezas.
Puesto no se te hace nada molesto, aunque tiene un peso un poco elevado unos 280 grs, pero cuando estás en marcha no te das ni cuenta que lo llevas.
La talla probada ha sido una 54-59 y los colores rojos, carbono, blanco.
Seguiremos con las pruebas y os las contaré.